1903年3月10日,新南威尔士工业区。
历时五个多月后,特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔终于成功的将齐柏林伯爵所制造出来的Lz-1硬式飞艇仿制了出来,并且对于一些较为明显的缺点进行了改进。
因为特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔都是齐柏林伯爵在制造飞艇时的得力助手,这也让仿制的飞艇几乎完美的继承了齐柏林lz-1飞艇的所有优点。
并且因为澳大利亚财大气粗的原因,两人在仿制飞艇时还将一些虽然齐柏林伯爵清楚,但是因为资金不足的原因没办法改进的的问题加以改进,这才诞生了这艘仿制版的飞艇,AU-1。
在飞艇诞生的第一时间,阿瑟就来到了位于悉尼郊外的航空实验室,既是实地观察这艘探索了硬式飞艇时代的先驱,同样也是在对外释放出信息,澳大利亚的航空实验室的目的就是研制飞艇。
因为是对于lz-1硬式飞艇完全仿制的原因,AU-1在外形和性能方面基本上和lz-1没有什么太大的差距。
AU-1飞艇长一百二十八米,直径达到了十一点七米,氢气能总容积大约为一万一千三百立方米。
更加恐怖的是,这种飞艇的可载重已经达到了将近十吨,这一数据除了搭载多车厢的火车和运输船之外,再也没有其他运输方式能够比得上。
但无论是火车还是运输船,都有着许多巨大的限制。火车必须奔跑在铁轨上,并且还要修建火车站和其他设施,花费和时间非常巨大。
运输船虽然只需要航行在海洋中,但也仅仅只能做到港口和港口之间的运输。
并且因为动力不足的缘故,海上运输是耗费时间最长的,也是最不方便的。
如果AU-1飞艇在经过一些改进之后能够投入商用,他将会是天空中运输物资的利器。
至少在短时间内,他能够为澳大利亚的发展提供许多动力,也能够让世界其他国家的目光吸引在飞艇当中,而不是去研发飞机。
对于阿瑟来说,飞艇的研发固然重要,但远远没有飞机那样能够决定国家强盛的重要性。
飞艇的更大作用是物资的另一种运输方式以及在飞机尚未诞生之前,一种更加快速并且便捷的交通方式。
如果没有任何意外的话,飞艇是注定要被飞机淘汰的,这也是为什么阿瑟特意吩咐,要让特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔着重发展飞机的原因。
飞艇的测试需要非常空旷的环境,因此特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔特意挑选了航空实验室旁边一块空旷的田地来进行这次的实验。
飞艇倒不用像飞机那样,需要平坦并且狭长的起飞跑道。需要一个空旷场地的根本原因也仅仅只是为了防止发生意外。
阿瑟本来想亲自体验体验这個
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