什么。
这一点麦道的反应实际上有着些滞后,也是能够理解,没有什么奇怪的。
麦道在申城,和申城飞机制造厂进行合作,由申城飞机制造厂来生产MD82/83,以及干线飞机MD90-30。
对于在民航客机领域极其缺乏技术的华国来讲,和一家成熟的航空企业进行技术合作,无疑是最好的选择。
麦道选择在华国进行生产民航客机,很重要的一点,就是能够降低生产成本。
在民航客机业务上面,麦道是比不上波音的,差距上面,还真的不小。
陈怀庆知道,要不了多久时间,麦道就即将被波音给兼并掉。
虽然说是被波音给兼并了,但是看后来波音的高管人数的构成,有一个很有意思的事情。
总共18名高管,7位是原麦道高管,10位职业经理人,1位原波音高管。
波音也因为此次收购,被分为了前波音时代和后波音时代。
前波音时代,波音是一个以制造令人惊叹的飞行器为己任的工程师协会,整个公司的氛围是优先考虑设计和质量,至于说市场那是之后的事情。
而后波音时代,优先考虑的,是股价!
股价如何才是能够上升,当然是有更高的营收和更高的利润才行。
上市企业大多都有着如此的毛病,极度的重视营收和利润。
为了营收和利润,会是做出很多的短视行为。
比如说,要进行研发。
研发多耗钱啊,过多的投入研发,那利润报表肯定不会好看。
所以,开始把一些看起来没有什么太多用处的研发项目给砍掉。
接下来就发展到,继续砍研发经费。
到最后,就保持一个看起来必要的研发投入就行了。
接下来的时间里面,波音保持着营收常年的增长,利润也是越来越多。
一切都是看起来很是美好。
直到2014年,空客成功推出A320NEO机型,因其节油性能出众,大受航空公司欢迎。
而波音在过去很长时间里面,都在忙于圈钱,疏于研发,面对A320NEO机型,其根本就没有与之匹敌的。
在这个时候,波音自然就是急了。
匆匆的推出了737MAX。
而737MAX的结果,因为频繁的事故,遭到了全球众多国家的禁飞。
20世纪民航客机领域的“祖师爷”,却是迎来如此的结果,不得不令人唏嘘不已。
陈怀庆不在意未来的波音会是怎么样!
此时,麦道已经快是坚持不住了,要走向破产。
很显然,在全球范围内,能够收购麦道的企业并不多。
而很是明显的一点,空客肯定极其的有兴趣。
如果空客收购麦道,那么对于波音来讲,无疑将会是一个灾难性的事情。
所以,波音必须得要出手收购麦道。
虽然这次是波音收购麦道,可本质上面却是破产的麦道接管波音。
看高管团队就知道。
如此的话,现在和麦道建立起来合作,那么在接下来的新波音里面,大概可能会继续延续这种合作。
深入的参与进未来波音的全球产业链,并且成为这个产业链当中重要的环节,对于提升华国航空产业将会有着极其大的帮助。
当然了,对于新波音来讲,把华国的航空产业纳入到自己的零部件供应体系里面来,甚至直接在华国进行生产,将会极大的降低飞机的生产成本。
生产成本降低了,可飞机的售价却是原先的,那么自然就能够获取到更高利润。
作为上市公司,财报好看,比什么都强。
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