为了证明基础建设计划并不是着玩玩,政府在阿瑟的催促之下,开工建造了其中比较几个大项的基础建设,其中就包含悉尼,墨尔本和圣阿瑟堡的地铁建造项目。
地铁对于大型城市来十分重要,不仅能够加快城市内部之间的人口流动,同样也能方便大规模城市各处之间的联系。
就拿目前的悉尼来举例。如果没有地铁的话,哪怕是乘坐汽车,从悉尼最南督最北端也需要两个多时的时间。
如果中途出现堵车或者人流量较多的情况,时间还会加长,大幅度降低了城市内部之间交流的便捷程度。
而地铁就没有堵车的烦恼,可以肆意的穿梭在城市的地下,每一特铁都能运输数百甚至上千名乘客,加快城市内部的人口流动。
不过,在地下动工铁路还是比较困难的。除了需要在地下修建地铁站之外,还要确定建造的地下铁路隧道非常稳固,不会因为各种问题导致坍塌等等。
毕竟这可是政府力主建造的大型建设,要是质量出了问题,对政府的声望是个不的打击。
三座城市的地铁建造肯定不会全部展开,悉尼的地铁将作为澳大拉西亚地铁建造的试点。
毕竟地铁这项技术对澳大拉西亚来还算比较陌生,必须得聚集全国的铁路专家,要确保地铁的安全和稳定。
地下的环境并不比地上,要是地下出了事故,不仅难以营救,死亡率也是非常高的。
经过一段时间的准备之后,1926年9月15日,悉尼地铁建造项目正式启动。
瓦德里克作为曾经在纽约建造地铁的铁路专家,自然也成为悉尼地铁建造的一员,甚至还进入了铁路设计部门。
除了非常引人注目的悉尼地铁之外,在九月份,澳大拉西亚还启动了位于首都特区的安斯特蓄水库水电站,首都特区铁路环,新悉尼大桥等建设,让澳大拉西亚的新闻接连不断的响彻在世界各国。
各种的铁路,水利工程,桥梁和基础建设的建造,也让澳大拉西亚宛如一个大工地一般,到处都随处可见建设工地,各种类型的工人数量也迎来暴增。
这还没有统计各市政府和村镇政府建造的公路。一些连通到更型设施和村镇的公路,基本不会对外公布,毕竟规模太了。
但澳大拉西亚全国范围内的这些公路加起来同样也是不的建设,这在无形之中让澳大拉西亚基础建设带来的影响更加剧烈,也让国家的发展和经济的增长以一个不可思议的速度前进。
和明显轻松的阿瑟不同,罗杰首相每还是要处理很多的政务的。
澳大拉西亚政府一贯秉持着事政府自己决断,大事召开内阁会议等待阿瑟决断的策略,也让政府和首相是比较繁忙的。
阿瑟也乐得清闲,毕竟适当放权也是有好处的,总不能真的让政府当一个
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