所谓的特殊道路能够帮助的只有盲人,但也算是在保障残疾人利益方面的一大努力了。
历史上这样的道路要等几十年后才能出现,目前特殊道路的提前出现,希望能够改善澳大拉西亚残疾饶生活水平和幸福指数。
改动的最快的就是悉尼了,特别是城区,很快就铺设了40到50厘米左右的特殊道路,拥有特殊的颜色和容易辨认的花纹,脚踩在上面能够有明显的硌脚感,方便盲人去辨认是否是特殊道路的范围。
在悉尼的特殊道路铺设完成之后,之前的那个报社记者戴西·多德里奇还特意重返了之前采访过的盲人学校,邀请那名盲人朋友走上悉尼新修建的盲人街道,体验独自行走在街上的感觉。
当然,虽然是独自行走在街道上,但身边还是有其他饶陪同的,确保不会出现任何意外。
在盲人朋友的脸上,也终于展现出了笑容,拥有了幸福的色彩。
作为对盲人有着重要意义的特殊道路,很快就进入了这些盲饶课程郑
盲人学校也会建立一条示范性的特殊道路,让诸多盲人在学校中就能够认识到可以让他们行走在街道上的道路,同时也是方便他们更好地辨认普通道路和特殊道路的区别。
从六月中旬开始,悉尼的街道上明显多了一部分盲人。这些盲人探索一般的走在特殊道路上,身边还有着比较热心的人关注着他们,防止随时可能发生的意外。
这条让盲人能够走出家门的特殊道路,也被人们亲切地誉为爱心通道,得到了一众媒体和报社的大肆赞扬,也让盲人群体和盲人家庭感激万分。
但特殊道路的建立也不光是好消息。首先是在全国范围内道路改建的费用,不仅要对特殊道路进行相应的设计,还要对现有的道路进行改造,整体的预算太过庞大,而且部分地区的盲人数量太少,改造起来也没有太大的必要。
第二就是特殊道路很容易被其他人或者车辆占用。盲人是看不见的,如果前方有比较危险的障碍物,这时候特殊道路的存在反而成了最大的危险。
针对这两个问题,内阁在请示阿瑟之后,也对于之前的特殊道路建设进行了一定的改进。
首先是特殊道路的建设范围和预算,从原本的全国所有城市改造变成了盲人人数较多的大城市改造。
这么一来,目前需要改造的城市不过就是悉尼和墨尔本,以及各州的首府这样的大城市,城市暂时还不需要改造。
这些大城市的市政府基本就能自行负担道路改造的费用了,也就是特殊道路的建设几乎不需要政府来负担,这对于政府的财政来是一个好消息。
而且虽然特殊道路的建设范围缩减了,但仍然能够放便大多数盲人走出家门。
毕竟澳大拉西亚的残疾群体本来就不多,盲人群体
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