在对抗风阻!
一百二十公里时速的汽车,风阻占到所受运动阻力的百分之八十五!
当汽车的时速达到一百六十五公里每小时的时候,运动阻力的百分之九十五来自风阻!
车速越快,风阻也会越大,汽车速度每增加一倍,所面对的空气阻力会增加三倍之多!
当车速快到一定程度之后,哪怕是一点点微乎其微的风阻减小,所获得的速度收益都是极为可观的!
在不懂的人眼中,那些斥巨资想要在空气动力学获得进步,斥巨资研发新的气动结构的企业其实是有些莫名其妙的。
在他们看来,花那么多钱就为了减少那一点点空气阻力,完全是难以理解不可理喻的事情。
但这些大企业的技术研发人员绝对不是傻子。
之所以那些顶级超跑甚至是F1赛车会砸海量金钱去研究各种流线型结构材料,其目的就是为了提高车子的气动性能,尽可能去减少哪怕一丝一毫的空气阻力!
而萧宁此时此刻关闭车灯的操作,就是在主动降低AE86所受到的空气阻力!
动力输出上不需要再分出这一部分的力去对抗空气阻力,那么这些原本需要对抗风阻的力,自然会转化为轮上马力!
风阻降低!
推力增加!
速度自然也会更快!
在目前AE86的车速已经超过两百公里每小时的情况下,这一点点看似轻微的风阻降低带来的收益是极其可观的!
闻名全世界的F1比赛中,F1赛车都有一个叫做“DRS”的系统,把简写翻译成中文,就是可调尾翼调节系统,也称之为降低空气阻力系统。
在特定条件符合比赛规则的情况下,F1车手会通过使用DRS来进行超车、加速的操作。
其根本原理,实际上也是在利用空气动力学,通过调整尾翼的方式获得更小的风阻或是更大的下压力!
在F1比赛之中,因为车子的行驶速度都非常快,所以哪怕是这样细微的空气动力学改变,也会带来意想不到出奇制胜的效果。
利用DRS系统完成超车的情况,甚至已经是F1比赛最为紧张刺激的看点之一!
萧宁关闭车灯的操作虽然和DRS并非一个意思,但从本质上却是异曲同工的!
这两种方式都是在改变车子的气动性能,利用空气动力学的变动去为车子带来速度增益!
一瞬之际想通萧宁操作的这一切后。
谢彬整个人都怔在了原地。
在这种突发情况之下,萧宁能够冷静到这种程度,以一种在他眼中几乎“天马行空”的方式,给原本似乎必然挑战失败的结果重新蒙上了一层神秘面纱。
这种极其富有想象力的操作!
简直不可思议!
“正常人谁能想到这节骨眼上还能这样搞的?”
“小萧这小子简直神了!”
“也太夸张了!”
“他怎么想到
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