2008年对华夏汽车行业来说,也算是一个转折点了。
才刚刚过去8个月,就已经发生了许多的事情。
各个自主品牌继续高速增长,大众、福特、通用加大新技术的导入。
一代神车朗逸的正式上市,以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和都在今年完成全新换代。
整个汽车市场可谓是风起云涌,事情不少。
而就在这个背景下,比亚迪汽车正式的对外发布了f3dm车型。
作为比亚迪销量的支柱车型,f3是模仿卡罗拉而来。
而f3dm则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。
这一个新车型,许多车企都没有重视。
但是曹阳不一样,f3dm上市之后,他立马就安排了一帮人去解析对方的插混系统。
“曹总,比亚迪的这一套dm混动系统的设计理念主要以节能为技术导向,通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机,实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”
“它的结构属于经典的p1p3电机架构,也就是发动机与发电机,也就是p1电机直接连接,驱动电机,也就是p3电机,位于离合器后。”
“通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合,所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上,用于驱动车轮。”
“此外,比亚迪也设计了巡航直驱与巡航发电两种模式用于高速巡航工况。”
绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的dm系统。
南山集团自己内部也有混动系统,但那是不充电的fhev系统,目前在星空w12上面使用着。
插混系统虽然也在研究,但是目前还没有任何一款车型在运用。
按照曹阳的规划,星辰汽车先切换到fhev系统上面,然后下一代的时候再切换到phev上。
这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。
“这款车的能耗表现如何?”
曹阳问了一个比较关键的指标。
绕永祥自然是有所准备,没有任何犹豫就答道:“由于比亚迪的dm系统设计目的是为了节能,所以它在能耗表现上拥有先天优势。”
“相比于使用1.0t发动机的普通f3车型,搭载了dm双模混动系统的f3dm车型实现了纯电百公里电耗16kwh/100km,综合工况油耗2.7l/100km的成绩。”
“最特别的就是dm混动系统虽然为插电式混动系统,但却和纯电汽车一样,配有快充接口,可以在10分钟内充电50%。”
很显然,绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。
比亚迪一开始就跟南山集团合作,他们这一世的发展比历史上要快了不少,盈利情况也有所改善。
所以研发出来的插混系统,自然也是更好了不少。
不过,曹阳不觉
请收藏:https://m.ryu168.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)