相比起重量动辄高达几十吨上百吨,乃至于大型飞船的上千吨上万吨,这仅仅只能推动一张纸的推力,毫无疑问等于没有,看似没有任何发展的价值。
但做科研不能这样想。无论如何,既然能推动一张纸,那便在理论上具备了推动一艘飞船的潜力。以及,它的性能实在是太过于优越,太过于节省工质,潜能实在无限。
化学燃料飞船与火箭的潜能上限是10的话,离子推进的上限,可能便高达一万,甚至十万。
火车刚造出来的时候,跑的比牛车还慢呢,后来不也成为了地球上最主要的交通工具。一开始慢怕什么,有潜力就行。
尤其是,离子推进技术并不是只能在当前技术水平下应用。事实上,陈岳通过研究预测认为,在未来很多年,自己都要在离子推进技术上深耕。
核裂变动力飞船要采用离子推进技术,自己有了核聚变技术,照样要用离子推进技术。他甚至认为,在自己掌握真正的超光速航行技术之前,离子推进技术都会是自己最主要的推进方式。
于是陈岳便正式开始了对于离子推进器的研究。
当然,他所研究的并不只是单独的离子推进器一个,而是一整个系列。
涉及到核动力飞船的方方面面,都需要同时开始研究。
能源方面,要做核裂变反应堆的小型化和高效化研究。推进技术方面则是离子发动机,飞船结构方面,则是更高的材料性能以及工程学结构布局,还有更适应太空环境的通讯系统、电气系统,等等。
陈岳感觉到,对于核动力飞船的研究,将成为自己现阶段工程能力与科学水平的一次全面大考。自己发展过程之中的所有短板,都会在这一次研究之中暴露出来。只要完成了这一次研发,自己的科研实力与工业能力将会得到全面的提升。
这个意义不能说不重大。
陈岳将研究核动力飞船这个大项目拆解成了高达十六个科学工程,譬如材料学攻关工程、气动布局攻关工程、高性能通讯系统攻关工程等,每一个大工程其下又划分了至少20个,最多90多个的小攻关项目,总攻关项目高达1000多个。
这1000多个项目的攻关,缺一不可。陈岳必须在这1000多个项目的研究之中,全部达成预期目的,最终的核动力飞船才能造出来。
为此,陈岳调动了高达9000多个研究所和实验室,调动了5000座工厂,以及高达上千万台机器人投入到了这一项前所未有的庞大工程之中。
一座座全新的工厂与厂房拔地而起,各类型全新研发、专门定制的机械快速到位,一台台科研超算快速就位,大量的试验数据源源不断的产出……
在来自宇宙深处的生存危机的压迫之下,陈岳真正用出了全力。
离子推
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